RETOUR SUR LE CLUB MOBILITE DURABLE EN PARTENARIAT AVEC L’AFBE
Comment accélérer la décarbonation des ports de plaisance et des activités maritimes qui s’y développent ? État des lieux régional, accompagnement des ports, retour d’expérience d’un armateur, résultats de recherche et regards croisés du terrain : le dernier Club Mobilité Durable a passé en revue les leviers, mais aussi les freins, de l’électrification portuaire.
Avec plus de 140 ports et 60 000 anneaux, la région Sud est la première région française pour la plaisance. Et le cadre se resserre : depuis 2022, la loi d’orientation des mobilités impose aux ports de plus de 100 places de réserver au moins 1 % de leurs postes à quai aux bateaux électriques. Reste à transformer cette ambition en réalité, alors que la plupart des réseaux électriques portuaires n’ont pas été pensés pour ces nouveaux usages.
C’est pour faire le point sur ces enjeux que Capenergies et l’AFBE (Association française pour le bateau électrique) ont réuni en ligne près de 30 acteurs de la filière (ports, armateurs, énergéticiens, gestionnaires de réseau, chercheurs et entreprises innovantes) lors du dernier Club Mobilité Durable. Une matinée riche en retours d’expérience, dont voici les temps forts.
UN ÉTAT DES LIEUX POUR SAVOIR D’OÙ L’ON PART
L’UPACA, l’Union des ports de plaisance de Provence-Alpes-Côte d’Azur, a d’abord dressé un panorama de la transition des ports en région, utile pour mesurer le chemin parcouru et les besoins des gestionnaires. HY-Plug a ensuite montré, à travers le cas concret d’un port accompagné dans son électrification, que la démarche ne se résume pas à l’installation de bornes : elle commence par l’analyse des usages et des capacités électriques disponibles, afin de construire une trajectoire progressive et adaptée à chaque site.
LES BATEAUX VERTS : QUAND L’ÉLECTRIQUE PREND LA MER
Pionnière du secteur, la compagnie Les Bateaux Verts a partagé une transition engagée dès 2020. Après une phase d’études et de premières actions de sobriété (réduction des vitesses, éco-conduite, adaptation des horaires), elle a franchi le pas en rétrofitant deux navettes de sa flotte, l’Espadon III et le Gipsy XIV : leurs moteurs thermiques ont laissé place à une propulsion 100 % électrique. Une démarche d’autant plus impactante qu’elle donne une seconde vie à des navires existants, qui naviguent désormais sans bruit ni rejet en mer. Bilan : 570 tonnes de CO₂ évitées sur les saisons 2025 et 2026.
La compagnie a également souligné le rôle clé de sa collaboration avec le Port de Saint-Tropez. Accueillir ces navires suppose en effet d’adapter les quais, les raccordements et l’organisation des escales, une condition décisive pour poursuivre l’électrification de sa flotte.
BATTERIE OU HYDROGÈNE ? TOUT DÉPEND DE L’ÉLECTRICITÉ
L’ENSAM d’Aix-en-Provence (laboratoire LISPEN) a apporté un éclairage scientifique en partant d’une question : dans quelle mesure une propulsion électro-hydrogène permet-elle de réduire les impacts environnementaux des navires sur l’ensemble de leur cycle de vie ? Pour y répondre, ils ont cherché la meilleure architecture énergétique possible pour un bateau hybride associant pile à hydrogène et batteries, en l’évaluant sur de nombreux critères environnementaux. Leurs premiers résultats sont parlants : avec un mix électrique aussi bas carbone que celui de la France, la batterie reste la solution la plus pertinente. L’hydrogène permet de réduire la consommation de métaux, mais au prix d’un bilan carbone plus lourd. La décarbonation du maritime est donc avant tout une affaire d’arbitrages.
TABLE RONDE : DES AMBITIONS AUX RÉALITÉS DU TERRAIN
Pour clore la matinée, l’AFBE, le Port de Toulon et Enedis ont confronté les ambitions de décarbonation aux réalités du terrain. Les échanges ont d’abord mis en lumière des freins encore bien réels, à la fois économiques, techniques et réglementaires : coût des infrastructures pour des ports aux moyens contraints, capacités de raccordement à anticiper, besoins de recharge très différents d’un usage à l’autre ou encore cadre réglementaire à adapter. Pour les lever, plusieurs pistes se sont dégagées : anticiper très en amont les besoins en infrastructures électriques avec le gestionnaire de réseau, adapter la recharge à chaque usage, du plaisancier à la navette à passagers, et intégrer les ports dans une réflexion énergétique globale. Les intervenants ont aussi plaidé pour une approche pragmatique et multi-énergies, une meilleure coordination entre les acteurs et le développement de démonstrateurs pour accompagner le passage à l’échelle.
Une conviction ressort de ces échanges : des solutions sont déjà opérationnelles, mais leur déploiement à grande échelle passera par une action collective pour lever ces freins.
Merci à l’ensemble des intervenants et des participants pour la qualité de ces échanges !
RDV au prochain Club Mobilité Durable !
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Votre contact Capenergies :
Océane FLORENTIN
Ingénieure Projets – Mobilité durable, économie circulaire
– GARDEN
oceane.florentin@capenergies.fr
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